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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于孔旅游城市天际线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍孔旅游城市天际线的解答，让我们一起看看吧。

1. 上海外滩风格和历史？
2. 为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？

上海外滩风格和历史？

上海外滩是上海租界区也是整个上海近代城市开发的起点。1843年前，这里还是黄浦江边的一片泥滩。1844年起这一带被划为英国租界，英国人使用这块地区作为码头，不久这里开设了怡和洋行等一批英资公司和美资的旗昌洋行。1848年在这里铺筑了马路和加固了江岸。这条马路的名称（Bund）至今为止是西方国家对上海外滩的称呼。

1868年今天的黄浦公园建立（当时叫外滩公园），这是上海最老的一个公园，到1928年外滩公园只对西方人开放。19世纪末开始，上海外滩渐渐成为租界区管理机构、银行、旅馆等建造它们的体面建筑的地区。逐渐地租界初期在这里建立的比较矮小的建筑被拆毁，新的豪华大厦起立。1928年7月1日外滩公园正式对中国人开放。到1930年代今天上海外滩的天幕基本上成形。

中华人民共和国成立后大多数这些建筑都被国家或城市机构使用。到20世纪80年代为止上海外滩的外貌基本没有多少变化。80年代末开始在上海建立了许多新的摩天大楼，有些这些大楼直接建造在旧建筑物的后面（比如外滩大厦），与这些新建筑相比外滩的老建筑显得非常矮小，这深深地改变了外滩的相貌。过去直接在外滩江畔的码头全部被搬迁，江畔的防汛墙也获得了修复和加固。此外在建造延安东路高架公路进入中山东一路的接口处时将过去客运码头的钟楼整个地向南移动了约50米。在外滩的最北段苏州河注入黄浦江处还建造了一个人民英雄纪念塔。一些大楼后来又被出租给外资或国有的企业公司。近年内关于上海外滩建筑群申请世界文化遗产的建议引起了一些讨论。

为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？

您的意思是说两田技术高，还产不出gtr这么nb的战车对么？

（如图：90年代的本田老款nsx）

不知道在您心里对gtr是怎么定位的？把它当作一个超跑？其实gtr只是一个属于民间的跑车，它的定位就是针对911之类的对手，而本身gtr有很多问题，只是gtr战神的神话太***了，而在日本八九十年代里，gtr bn r32（自造连胜***那辆）本身就是给平民所准备的跑车，而像本田nsx在日本90年代就是超跑定位了，针对的对手是法拉利，而gtr只是把保时捷911做对手，这里面的气魄差了多少？早期的gtr 比如32，34都参加过很多大赛也得到过很多好名次，战神之名就这么来了，而如今这代gtr 35可以完全理解成一个直道王，在拼直线上看的确厉害，可其它素质都不强，比如过重的车身，1.7吨吧我记着，换句话说在头文字D里凉介所指出的问题“车身重”“会推头”等经历了20年到现在这款r35还是这样，一样的车身重，高速过弯很勉强，推头就是转向不足的意思。所以gtr只是一款针对大众平民的跑车，只是来中国价格太高了，在日本售价为50多万软妹，结合日本的工资，这个价位也算大部分人能买起的，而像之前有朋友说的丰田家的lfa与本田家的nsx这都是定义为超跑的车，就拿nsx来说重量只有1400多公斤，比gtr轻了300公斤，5个成年人啊，虽然在直道上干不过gtr，可比赛又不是只有直道，连续跑几圈gtr的胎啊基本就受不了了，因为太重了。所以说gtr是好车，但是不具备超跑的全面素质，两田为什么不产gtr这类的，我估计是两田玩涡轮比较晚吧，毕竟日产8，90年代就开始搞涡轮了。但两田的lfa与nsx毕竟比gtr高出一个档次。

（如图：新款的nsx）

所以说两田比日产技术储备高，同样也生产的出比gtr好的车，只是gtr离我们近点，而那些超跑离我们太远了，没发现国人很喜欢用秒这个词么？尤其喜欢以小秒大，比如之前说小米秒杀一切苹果，可即使秒杀了苹果又怎么样，小米不还是小米么？对么。
（如图：丰田的lfa）

在汽车界，日系车一直都是跟德系车平起平坐，不分三六九等。但是具体到车系内部可就不一定了，拿日系车来说，主要有丰田本田日产，除了这三个主流的品牌。还有小众一点的马自达和斯巴鲁。在我内心中论各种技术，丰田和本田永远要排在日产之上，不仅是我很多人都认为丰田和本田的技术要高于日产，销量也要比日产高得多。而日产与之相比就显得非常平庸了，技术平平，销量平平，畅销车型屈指可数，但是请不要忘了日产有GTR，集日产技术之大成的无数男生心目中的Dream car。可是即使在有GTR这么强悍又有历史的超级跑车的背书在，日产还是上不了排面。因为GTR的崇高地位，导致很多小伙伴都不知道本田丰田也有拿得出手的性能跑车，有些淹没在了历史的洪流中，而有些则大浪淘沙延续了下来，比如丰田的supra和本田的Nsx。

虽然是丰田，流的却是宝马的血

丰田的最新Supra准确来说是没有完全 “自主知识产权”的，很多车迷也都知道，这一代的supar用的是宝马新Z4的平台，可以说两台车在外壳上各自保留了各家的设计特色之外，其他关乎机械方面的东西区别并不是很大，但是丰田和宝马有着自己不同的调校，这也让两台车开起来有着不同的性格。

动力上supra搭载都是宝马的B58发动机，3.0T直列六缸，最大马力现在是被***到与宝马一样的380匹。

Supra要比GTR便宜很多

在动力上就可以看出丰田的Supra其实跟日产的GTR不是同一个级别的竞争对手，虽然supra没有被丰田正式引进中国，但是不乏有钱的爱车一族斥重金买一台玩玩，据传在我国重庆，一台挂了渝A牌的supra已经上路了，平行进口下来差不多要一百万。显示这个价格丰田也并不打算大卖，除了情怀之外，有什么理由花一百万不去买宝马的M和奔驰的AMG呢？

300万的本田跑车新贵NSX

说到本田的NSX，个人觉得它的定位又要稍稍高于日产GTR。新一代本田的NSX挂的是讴歌的标，中国区售价要到三百万左右，3.5V6双涡轮增压，三电机，它们分别位于正后、左前和右前三个不同的位置，后方的电机主要负责在涡轮压力还没有完全建立时给发动机加力，左前和右前的电机不但实现了四驱，甚至可以在弯中通过调节左右扭矩分配帮助转向，帮助汽车可以以更快的速度过弯。

Nsx的强大混动系统

NSX的最大功率为580匹，而实际上它的动力感受可能比很多参数类似的车都要好。三台电机总共有294牛米的扭矩，让这台车在中低速有电动车一样的瞬时扭矩响应。很多人都在质疑为什么NSX可以卖到300万的天价，甚至比保时捷的911turbo和奥迪R8都要贵上许多，论绝对速度，NSX甚至还不如它的对手们，但是这套混动系统的科技含量跟保时捷的918相比真的是有过之而无不及，这也许就是它的底气所在吧！

两田坚信：销量为王

所以看到这里大家都明白了，丰田本田并不是没有跑车，也不是造不出来性能牛叉的跑车。只是他们的重心暂时还不在这里，在市场经济的面前，一切都还是销量说了算。一个品牌的市场认可度，最终还是要咱们老百姓用钱袋子投票才说了算。之前丰田推出的LFA其实销量也不是很好，就是到现在美国还有全新的车可以买到。他们的车在性能和颜值上也一点不比GTR逊色。

这个我最有发言权了，本田，丰田，日产，三家其实都代表了汽车届的高水平生产企业，但是了解日本企业的都知道，本田在向欧美学习绩效管理制，丰田在保持着原有的家族企业的管理方法的同时正在融合欧美的绩效管理。而日产依然从始至终依然靠原有的家族企业管理方法，承担员工的生老病死，从一而终。这里咱们不说两种管理哪种好，但依靠发动机调效达到汽车动力完美合一的爆发性上，日产的gtr依然在全球无敌，而经过后改的GTR简直可以说秒杀所有价格的车辆了。弹射起步GTR可以连续弹射10几次无损耗，从这点上GTR已经可以秒杀很多同级别车了。

要知道宝马的连续弹射起步最高记录也才6次

到此，以上就是小编对于孔旅游城市天际线的问题就介绍到这了，希望介绍关于孔旅游城市天际线的2点解答对大家有用。

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