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1. 包海高铁意义是什么？对沿线有何影响？

包海高铁意义是什么？对沿线有何影响？

首先来了解一下包海高铁，这是一条从内蒙古包头到海南省会海口的高铁通道，由于距离非常遥远，因此这样的高铁通道一般都是由中途分段的多条高速铁路组成，比如包头至榆林的包榆高铁、延安至西安的西延高铁、西安至重庆的西渝高铁等等，这条高铁将在我国版图的中间地带形成新的铁路大动脉，因此其意义非常重大。

第一，解决沿途多数地方不通高铁的历史，虽然内蒙古和陕西交界，但是从包头到西安只有普速铁路包西线，仅有四对普速车次往返于两地之间，耗时都在十个小时以上。等到包海高铁建成后，包头到西安 的高铁运行时间将比现在缩短好几个小时，并解决榆林、延安等地不通高铁的历史。另外西渝高铁的商洛、安康、达州、 广安等地也没有高铁，贵南高铁的河池等地也没有高铁，从包头到海口一路经过的城市非常多，未来可以实现这些城市的高铁直达；

第二，包海高铁全长两千三百多公里，如此长距离的铁路建设可以增加非常多就业机会，铁路建设所需的原材料也要非常多，大基建是促进国内经济平稳发展的重要方式，建成后，高铁车站、线路维护、商务开发都需要非常多人才，在经济相对下行的阶段， 这是稳定经济发展很好的手段之一；

第三， 这条高铁将串联起沿途多个城市圈和经济圈，比如呼包经济圈、关中经济圈、成渝经济圈、黔中经济圈和北部湾经济圈，沿线经过的地方既有革命老区、又有扶贫开发的重点区域，当然也少不了众多非常著名的旅游风景区，建成后将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，不仅可以促进西部地区的经济发展，更有利于推动“一带一路”国家战略的实施。

包海过西安重庆贵阳南宁到海口，这是节点，所以路线有误。而且自己的配图也是走重庆贵阳的。这条线基本无争议了。

后来又有人提出了另一条南北，兼顾旅游的呼南。不过呼南经过的城市明显没有包海线那样的客流量。

以陕西西安推动的包海铁路大通道欲建设西部第一纵向干线。

• 通道包括货运和客专两条四线。
• 走向:内蒙古(包头)--鄂尔多斯--陕西(榆林)--延安--铜川--西安--安康--重庆(巫山)--湖北(思施)--湖南(张家界)--怀化--广西(桂林)--玉林--广东(湛江)--海南(海口)。
• 在实际推行中存在许多变化。

货运铁路，北向南主要是煤炭***运输。

• 蒙华重载铁路已成为鄂尔多斯盆地煤炭主干线。

• 成渝方向，韩城--黄陵--庆阳--平凉--天水铁路联通蒙华--宝中--陇海，天水--陇南联通陇海--兰渝，天水--汉中联通陇海--宝成--襄渝，宝中--宝成联通包兰--陇海。

• 西康、宁西、襄渝等铁路与即有干线联通。

高速客运专线

• 包西客专首先确定线路为:包头--巴彦淖尔--乌海--石嘴山--银川--西安。
• 当年银西高铁争夺非常激烈。
• 陕西建议:银川--吴忠--延安--铜川--西安。
• 宁夏建议:银川--吴忠--固原--平凉--西安。
• 铁总和甘肃主推:银川--吴忠--庆阳--西安。

• 四纵四横扩展为八纵八横后又增加了，包头--鄂尔多斯--榆林--延安--铜川--西安线路。
• 西安--安康--重庆属北京--昆明通道。
• 重庆--贵阳--南宁属兰州--钦州南向通道。
• 从客货干线通道方面讲主通道为中新国际南向通道，包西属支线。

• 重庆成为南向通道核心城市

包海实质为包西通道十京昆(西渝)十南向通道(重庆--贵阳--南宁)十南宁--海口组合通道。

• 前面已经提到包海货运没有形成干线通道。
• 无论是京昆还是中新南向通道均高于包海，因此，包海属支线。
• 要解读包海铁路对沿线的影响需站在支线汇入干线的高度去分析。
• 包西支线(包海方向)使内蒙、陕西加入京昆--中南半岛及兰州--钦州--新加坡大通道。

包海高铁是一条规划的在中西部地区贯穿南北的高铁大通道，从内蒙古包头经陕西榆林、延安、西安、安康，再进入四川，经达州、广安进入重庆，再南下贵州，经遵义、贵阳，再南下广西南宁，之后还计划修建高铁经广西沿海地区到广东湛江，再跨海到海南，当然过海现在只是规划中的方案，但是贵阳到南宁已经开工几年了。这条大通道全程按350公里时速设计，由包西高铁、西渝高铁、渝贵高铁和贵南高铁组成，还有广西沿海高铁和跨海高铁，渝贵高铁是另外修建一条时速350公里的线路。当然高铁大通道在南方还有另外的方案，从陕西安康经重庆巫山、湖北恩施到湖南张家界，现在开始联调联试的张吉怀高铁就是二湛高铁大通道的一部分，安张线就是连接两条高铁大通道，包海高铁和二湛高铁都是南北走向的大通道，主要是方便沿线的人出行，减轻现有高铁的压力。

包海高铁是中西部地区第一条南北向的大动脉，是中国未来的高铁网络中至关重要的一纵。

长期以来，中国的铁路网基本上都在中东部地区绵延，以京沪线京九线京广线等为主干道的南北铁路大动脉包括高铁大动脉在整个国家经济和人民日常生活中的交通需求中起着巨大的作用。但是再向西部去就没有了南北向的主动脉，西部地区缺乏一条快捷的不绕行的直通南北的铁路。

而规划的包海高铁，北起内蒙包头，过鄂尔多斯，南下经陕西（延安、西安、安康）、重庆（巫山）、湖北（恩施）、湖南（张家界、湘西州、怀化）、广西（桂林、玉林）、广东（湛江）（另外一种线路规划不同之处为从重庆到贵阳、河池、南宁、钦州）等省区，终点为海口，正是这样一条理想的线路。

从海岛到草原，将不在是需要绕行的漫漫长途，而变成了高铁快速通达的一日行。 它联通了西部几个省的省会，是区域经济一体化的重要基础设施，未来可与沪昆高铁、贵广高铁及南广高铁、广西沿海高铁、规划中的贺州经玉林至北海城际铁路、合湛高铁、湛茂高铁等高铁实现对接，有利于推动北部湾经济区的同城化发展。

而且它还使古老的丝绸之路起点城市西安和位于21世纪海上新丝绸之路腹地的广西、广东、海南等地联通，形成快速的陆上通道。至于沿途联通如图所示的五大经济圈，则更是规划设计的题内之意。

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