国内旅行公司亏损,国内旅行公司亏损情况

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内旅行公司亏损的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内旅行公司亏损的解答，让我们一起看看吧。

1. 旅游公司是怎么赚钱的？
2. 国家铁路六万亿亏损？是真的亏损吗？那为什么每年都亏损呢？

旅游公司是怎么赚钱的？

1、人头费，一般参团费用里有300-500每人的差价收益，并不高。

2、多数低价团几乎没有人头费好赚，甚至倒贴，就必须带着团后脚出一个商店、前脚又进一个商店地让人购物，以赚购物分成来赚钱，所以你不购物基本会被各种数落和逼迫的，旅游公司可不想亏本，所以想好好玩的人，明显低于市场价的就不要去贪这个小便宜了。

3、当然还有些会在路线中加入一些商务的项目，价格也会打折，旅游公司从加项的地方会有一点补贴，当然也不多，如果时间用的不多，倒看在优惠的面子上，可以配合一下的。

国家铁路六万亿亏损？是真的亏损吗？那为什么每年都亏损呢？

我想说虽然铁路亏八万亿，他就是像杠杆原理。可以撬动国家的各行各业的无数个八万亿的***。可以说国家的第二次的***生命。比如说开通的欧洲班列把在生生产力转移到欧洲，提供了资产和劳动力'以后的盈利在自己国家。相比之下亏也是赢利。

看看中国的基建狂魔这几年的发展就知道，就这几年时间中国铁路一下子增加了多少，目前来说百分百是亏损的。

铁路运输的效益获得基本上只有通过货运渠道，像我们乘坐的高铁是客运，他所赚的钱不会超过总盈利的20%，但他的投入成本是很高的，现在铁路发展这么迅速，年年投资建设高铁，负债在不断的增加，加上这些***利息，所以暂时是很难盈利的。

但是中国铁路未来发展依然可期，因为从经济学理论上来讲，只要能够维持巨大的现金流，即便他是没有利润，只要能够维持下去是没有问题的，再加上这些铁路关系到国家的战略大事，国家会坚定不移的支持铁路系统。

有句话说的好，要想致富，得先修路。虽然中国铁路年年都在亏损，但是却年年都还在扩建，因为这是中国大部分人出远门的交通工具，关系到民生，所以即便是亏损也要扩建。

最近这二十年，中国铁路营业里程增加了一倍，高速铁路更是从无到有并一跃成为世界上高铁营业里程最长的国家，修建那么多铁路和高铁必然要花大量的资金，短时间内肯定是亏损的。其实就算是二十年前，中国铁路也长期是负债经营，因为那时候铁路营业里程少，又要优先保证客运，特别是到了春运这些客流旺季更要停货保客，其实铁路是靠货运赚钱的，客运特别是普速客运是不赚钱的，因为普速客运是带有公益性的。最近十几年大量建设了不少高速铁路和快速铁路，减少了既有线上的普速客车，很多旅客也选择高铁出行，既有线上就可以增加货运列车，逐步实现人便其行、货畅其流，当然既有线上大都还是保留了足够对数的普速客车满足中低收入者的出行需求。高铁目前就是京沪高铁很快处于了盈利状态，因为京沪高铁沿线人口多、客流大，还有不少商务客流。但是从社会效益看，中国铁路现在运输效率比过去大幅提升，出行越来越方便，只是最近两年疫情影响造成了客流断崖式下降，希望能早点恢复正常。

这都是媒体故意这么写吸引眼球的；

更正是国铁总债务六万亿；

因为国铁总资产超过9万亿，六万亿的负债，资产负债率大约是66%

要知道国内房地产行业负债率大约都在90%以上，甚至超过100%，要是恒大能把负债率调整到国铁的程度，何以烂尾？

万科负债率也超过79%；

2022年上半年国铁集团收入4856.90亿元， 货运收入2344亿元，客运收入965亿元，同比减少599亿元，其它投资收入1547亿元，也就是说客运收入占比只有19.87%。

其次国铁集团本身并不以盈利为目标，要是以盈利为目标，它可以提高票价，少修一些偏僻的铁路。

要知道国家是做大生意的，怎么体现这个大生意？

就是投资时间长，数额大，资本回收期长的生意。

到此，以上就是小编对于国内旅行公司亏损的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内旅行公司亏损的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.srdtw.com/post/15775.html