旅行车国内兴起,旅行车发展现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅行车国内兴起的问题，于是小编就整理了1个相关介绍旅行车国内兴起的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？

为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？

这个问题不能一概而论。

如上海，肯定是公路车多；北方少山的地方公路车也多。

比如昆明、重庆，山地车都非常多。

所谓专业人士，就是经常参加各种自行车比赛的，比如环法、环青海湖或环滇池。当然，如果是越野比赛，红牛速降比赛这样的，肯定不会有人骑公路车去。

俗称山马党。有山地车后，可以兼顾公路和山路。而且，如有些答案里提到的，山地车因为轮胎宽、有减震、骑行姿势等原因，舒适度是高于公路车的。咱们业余骑骑，没必要像公路车那样追求速度，不是么。

并且，由于公路车追求速度，所以一旦速度快了，出事儿，人会受重伤。骑山地车不一样，平路上不可能有多快的速度，土路的话，只要不是脑子有病，没人敢四五十公里的时速去冲土路（DH除外）。山地车最危险的时候是路况较好的公路，由于速度太快，极容易出问题。但公路车也一样容易出事。所以，综合起来，山马党的首选就是山地车了。

比如深圳的绿道，基本都是平路，骑行状况较好，这样就公路车多。像昆明环滇路线，路况不错，所以公路车也比较多。

综上，不能一概而论公路车多还是山地车多，要具体情况具体分析。

其实，骑公路车的人很多，甚至经常可以在城里乡间路况良好的的开阔公路上，看见许多业余公路车爱好者进行训练。但是，按照运动自行车的保有量来说，山地车确实是要高于公路车的，我个人分析的原因如下：

不少初学者都跟我说，自己之所以选择山地车而非公路车，是因为公路车过细的轮胎看起来比较危险，而非常前倾的骑行姿势看起来也不舒服，所以就选了粗轮胎、带有避震，且骑行姿势更为舒适的山地车。

大多数骑行爱好者的第一辆入门车价格都不会太高，一般在1500元-3000元左右。这个价位的入门级山地车，虽然非常初级，但比起同等价位的公路车来说，是要强一些的。

以使用禧玛诺专业入门级套件的山地车和公路车为例，使用山地车Deore套件的车大概在3500元左右就能买到，而使用105套件的公路车，则往往会在6000-7000元的价格。

记得上个世纪80年代第1次接触山地车。朋友从国外带回一辆山地车，今天来看已经是非常低档的山地车了。当时我骑着他在院子里转了两圈，就喜欢上了山地车。从此我的自行车里就多了山地车。并且从此以后我骑的最多的就是山地车。山地车的优点非常多最主要的优点就是骑着非常舒服非常适合跑长途，坚固耐用，制动性能好，安全性能好，保养方便，唯一的缺点是不如公路车跑得快。只要不参加公路比赛，我都是骑着山地车进行各种训练。我有两辆山地车。[耶][赞][赞][赞][玫瑰]

山地车整体比公路车舒适。因为山地车有前避震，车座也相对公路车宽大一点点。山地车轮胎更宽，自然路上的颠簸就会更小。

山地车入门门槛较低，***设预算3000元，那么山地车能买到还不错的入门款，那公路车只能买个很次的车型。

不是专门竞速的话，山地车通用性更强，通过性也更好，两三阶的小楼梯，马路牙子，竖向排水沟，小土石路石板路等山地车都能轻松高速通过。公路车则没办法，容易车圈变形，所以公路车对路面要求更高。

车速方面，山地车，体力稍好的人能轻松巡航30公里每小时，维持七八公里左右。公路车在平整柏油路面，速度能更高，35-45公里，每小时，但因人体力不同，维持距离的长短也不同。

可平时通勤或者骑行爱好，一般都维持在25公里每小时上下，综上原因：经济更实惠，速度也能超过要求，通过性更好，舒适性更好，所以山地车更流行。

其实这个说法并不准确。

山地车和公路车结构性能都不同，是两种玩法不同的车，山地车偏重骑游公路车偏重竞速。

自行车运动和登山，户外徒步一样都是兴起于本世纪初，山地车已适骑性和宽泛的价格区间，迅速在大众骑行爱好者中普及开来，以郑州为例，08年时，几乎每周末在西三环出发点都数支骑行队上百人***出发，多以城市周边乡村古迹为目的地骑行，随着骑行的发展，骑行也开始分化。

一部分放弃骑行了，一部分越骑越远，像我就是两进西藏，也有一部分跨入了公路车的队伍，玩起了竞速。

公路车的发展和自行车赞助商的赞助有密切关系，各种限时赛，拉力赛，耐力赛都是公路车厂商赞助的，我认识的有位65岁大哥，参加了从青岛到天津的耐力赛，而且在关门时间完赛，可以想象公路车推广力度之大。

不管玩公路也好玩山地也好，心态是最重要的，一定要根据自己的经济条件和身体状况去选择，公路车真心贵啊，而且玩竞速也不是一般人能玩的。

到此，以上就是小编对于旅行车国内兴起的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅行车国内兴起的1点解答对大家有用。

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