国内旅行车太少,国内旅行车太少的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内旅行车太少的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国内旅行车太少的解答，让我们一起看看吧。

1. 旅行车为什么在国内卖不好？
2. 为什么有些人说喜欢旅行车而路上看到的却很少？
3. 为什么中国大陆很少见到旅行版轿车？
4. 现在的条件你会选择旅行车吗？
5. 什么叫旅行车？

旅行车为什么在国内卖不好？

第一、国人不了解旅行车文化

国人对汽车文化的了解比较局限，大部分人都受到了轿车和SUV文化的感染，所以对轿车和SUV的接受度比较高，很少有人愿意主动迈出这一步去了解旅行车，也不觉得开着一辆旅行车出去自驾游是最正确的选择。

第二、旅行车价格太贵

这是导致消费者不愿意购买旅行车的一个重要因素，目前国内在售的旅行车只有不到10款车型，而且这些车型中还有很多是豪华品牌，一台车的售价要四五十万。

为什么有些人说喜欢旅行车而路上看到的却很少？

最早接触旅行车是亲戚家的大众桑旅，后来工作后骑行认识了大众R36（比斯开蓝），后面真正去了解旅行车，期间试过大众蔚揽，沃尔沃V60，但后来还是买了SUV主要是兼顾家人的感受吧。确实有那么一群瓦罐迷，有人说为什么没提及马自达6瓦罐，因为确实没有开过😂，如果硬要我选一辆心仪的瓦罐，我选沃尔沃，V90CC！个人喜好👌

厂家水什么，什么就火。不要低估了广告的威力。

从车硬，车重，到激光焊接，再到被中保研打脸就很说明问题。现在国内汽车虽然不贵，但是汽车消费理念不成熟，很多人其实都是在东听一句西听一句，人家说什么好他就买什么，也不考虑自身实际情况。而且汽车在很大一部分人群里还是属于大额消费，suv被描述城进得了城，上的了山，更大能装还安全，对于大多数只能选一辆车的消费者来说肯定更倾向，消费者愿意买，厂家自然愿意多宣传，哪个会做人家要买A，我非要宣传B这种事？

旅行车买的人少很大程度是国内国情决定的，总之是既有现实原因又有历史原因。比较乐观的现状是，虽然旅行车依然选择少、认可度低，但“贵”已经逐渐脱离首要原因了。

旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰富的乘客/行李装载组合方式，所以大家觉得很实用也喜欢。既有强悍的后备厢空间，又有轿车的油耗、动力和操控性。

一，为什么在路上会很少，这是一个认知问题。在国内，大家都是认为三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。然后直接把旅行车放进了家庭用车的定位。

二，再加上SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代，老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高，很多车主都免不了偶尔走走烂路，所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性，让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高达的车身显得霸气，开车时也有更远的视野。所以都买SUV了。

三，在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下，旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源，市场份额被双方夹击，只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。

这种形势就导致在购车趋于理性的今天，很多人排除旅行车并不是抵触旅行车本身，就是觉得它们选择太少、卖得太贵，用途定位仅为家用的原因。所以就买的人少了。

大家怎么选择的呢？

我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。

请告诉我为什么？我感觉我的眼光应该是“”很中国‘’,个人特别喜欢旅行车，最近有考虑买车的打算，周末约上一个朋友带着媳妇去4s店看车了，我看了轿车，但我看的最多的是大众蔚领，然后又去了其他品牌4s店，始终没有看到任何一辆旅行车，专门跑到斯柯达看明锐旅行也没有，客服说能定制，我也没多问，最后我跑到宝骏看310w，然而宝骏关门了，现在可以说被旅行车迷上了，我应该第一辆车会买旅行车吧！

为什么中国大陆很少见到旅行版轿车？

首先我觉得旅行版轿车应该是最适合购买和家用的。因为我的车就是一款斯柯达明锐旅行版车型

它比一般的轿车车型显得更大，更稳重，而且

后排空间，包括后备箱空间比轿车版本都要大的多。但是油耗基本和轿车是一样的，因为它扁平的车身和轿车基本一样，风阻应该是一样的

所以油耗都差不多，我的平均油耗在6.0不过要加95市区6.5，高速5左右。既然旅行车这么好，为什么消费者接受度那么低呢。我觉得首先旅行车一般相对轿车会贵一点，而且至今还没有一款旅行版车型在国内形成爆款，认知程度偏低这也导致国内消费者普遍接受度很低。另外国人对于轿车有种根深蒂固的观念，认为只有轿车才能称得上真正意义的车。我觉得随着国内自媒体盛行，人们赋予旅行更多的现实意义，如果有商家能推出一款针对中国的路况和消费者的爆款车型必将打开国内旅行车市场的大门。

现在的条件你会选择旅行车吗？

旅行车后备箱空间非常大，内部坐姿尤其后排头部空间表现也会比轿车好很多，虽然外形尺寸没有SUV庞大，但是内部空间表现会好于SUV和轿车。

旅行车叫好不叫座，价格高，配置低是关键。我换车的时候就考虑换旅行车，看了一圈下来，看的上眼的价格远超预算，预算内的配置太低。

不过现在部分厂商开发的紧凑型MPV放倒第三排座椅后也可以当做旅行车来用。

旅行车的后备箱比SUV的离地距离低，后备箱空间大，拿取东西非常方便。紧急变道车身侧倾比SUV好很多，操控远胜SUV。油耗表现也优于SUV。

我的马旅开了三年了，

喜欢的奉若至宝，不喜欢的嗤之以鼻！

各人洗好不同，随意吧！

但开旅行车的，以后换车会是个问题！

可供选择的太少！

买不起A6 allroad，又觉得蔚揽不太可心！

唉

当前旅行车在中国市场表现很尴尬，上游的豪华品牌基本都靠进口，价格高昂；下游的自主品牌又不重视，几款产品敷衍了事。中端旅行车算是中国车市的一片蓝海了，目前还真没有价格适合品质优秀的旅行车出现。

当前如果要选择旅行车的话，二手的沃尔沃v60是个非常性价比的车型，有钱还可以考虑老款的3.0双增压A6旅行版。当然，对更多的消费者来说，还没进入中国市场的卡罗拉旅行版特别是混动车型更值得期待

我会考虑的。

当然是考虑进口车型，因为有四驱可以选。

我反对楼上的说法，您去欧洲的***看，也可以看欧洲的汽车专业网站。

旅行车在欧洲是有两驱版本的，而且销量也不错。

虽然国产版简配是挺坑的，但是不等于旅行车销量最高的欧洲不喜欢两驱旅行车。

其实国内最主要伤害旅行车的，一个是传统购车观念。

另一个是上马路牙子停车的刚需，还有国内修搓板路 挖坑修路的传统。

最主要原因是，认为这车贵。

旅行车A6的价格能买A8 或者更大的SUV，显得有面子。

先说句可能“政治不正确”的话：在中国好像买辆旅行车就能显得自己特懂车！甚至不用买，只要表现出对路上旅行车溢于言表的喜爱之情，仿若马上就能得到“懂车光环”——这究竟是为什么呢？为什么喜欢SUV就是“中国特色智商税”，喜欢旅行车就是“低调内涵有品位”？

先说结论：车尾线条越平缓、流畅，这辆旅行车越好看。

这次我把A6 Avant、5系旅行版和E级旅行版做了一个简单的对比，主要标注出了这几辆车尾部线条夹角的度数。

通过上面的图片可以看到，奥迪跟宝马角度接近，分别是152°和153°；而奔驰则与他们相去甚远，只有137°。而事实也证明，E级旅行车的侧身线条确实不如另外两位竞争对手。

A5发布会的时候，Audi那个我也没记住title的高层发言时候说的一句话印象颇深，大意是：“皮卡、旅行车、三厢轿车、Coupe、敞篷——这些车型按排列顺序功能性越来越弱、时尚性越来越强。”这又一次证明在德国人看来，旅行车不过是个实用性大于时尚性的存在。

在德国的时候也能明显发现，乡村小镇路上的wagon很多很多，大城市里除了小车，反而SUV占比多了一些，尤其是BBA新车。

另外我又将E级旅行版与奔驰的另一款进行了拼接（由于这两辆车车长相差200mm左右，所以我将E级旅行版的那部分等比例放大了一些）。

估计总有一天大家对旅行车的信仰光环会衰退到合理范围。那时候买旅行车就像A3你是选两厢还是三厢，或者是白车耐脏还是***好看，完全是个人选择，不再有什么“哇他买了两厢他好懂车啊”之类的神奇光环了。

什么叫旅行车？

不是欧洲人喜欢旅行车，而是欧洲特殊的国情以及汽车文化导致旅行车比较盛行。首先，旅行车拥有普通轿车没有的尾箱装载能力，其次，旅行车又不会象SUV那样缺少灵活的操控，所以才会有旅行车这个产物。旅行车尾箱开口象SUV那样比较大容易放进去大件货物，而且第三厢没有像三厢轿车那样下遛浪费装载空间，同时旅行车又具有普通轿车那样的身形和操控，所以非常适合一般家庭用车。

旅行车_是错误翻译

名词解释：Wagon最初车型指「四轮马车」，主要功能是用于运输货物的畜力货运车。在工业时代则成为货车的代名词，不过因四轮马车也有豪华的客运类型，所以在欧洲也指轿车。不过车型是比较特殊的“轿卡”，是以三厢轿车平台为基础、加高后备箱与车顶齐平，实现将后备箱改造为“货车车厢”的多用途车型。

全球范围内只有欧洲车市热衷于「Wagon」车型，原因实际并不难理解。在汽车工业非常发达的北美，其标志性车型有两种：全尺寸皮卡车，D级大型SUV！关于皮卡的热门实际与旅行车无关，因为这是美国“牛仔文化”在工业时代的体现，高大威猛的皮卡符合骏马的气质与实用价值，所以皮卡能够火爆。但为什么全尺寸的SUV也比旅行车火爆的多呢？原因其实很尴尬。

知识点：旅行车在北美也短时间火爆过，比如在全球第一台SUV_cherokee（切诺基）诞生之前，其原型车「Wagon station」就是台销量挺不错的旅行车；不过用户市场被一定程度的限制在了“郊外”，其多用途的特点并不符合北美C端市场的高标准要求。于是才不得不以越野车平台打造了全能型的SUV，此类车辆有超过旅行车的空间、理想的通过能力以及威猛的造型，不过因车身更大导致油耗也要高一些。

核心点：美国的石油与人均可支配收入的比例相当理想，说白了就是加油完全不会成为负担，所以选择高油耗大排量的性能车也是可以接受的。然而欧洲诸多国家经历了多次石油危机，同时在经济发展方面相比美国也要落后一些。所以在欧洲能够风靡的汽车，其特点一定是足够小且需要多功能，Wagon_轿车就是在这种用户需求下催生出的产物，也就是说为了节省用车成本开支才决定了旅行车的风靡。

以国内热门车型A/B级SUV为参考，这些车辆为了轻量化节油，其***用的平台99%都是前置前驱的低标准选项。这种驱动系统既没有理想的操控极限，同时也不具备理想的脱困能力；因为既没有电子限滑系统、后轮也没有驱动力，车辆在非铺装路面陷车的概率和轿车差不多。然而这些两驱SUV仍然有比Wagon笨重的缺点，所以油耗普遍比旅行车高。

到此，以上就是小编对于国内旅行车太少的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内旅行车太少的5点解答对大家有用。

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