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1. 一个人一台车，怎样安全的穿越新藏线，穿越途中要注意哪些问题？
2. 还记得“站在食物链顶端”的贝爷吗？当年爆红，为何突然不见了？

一个人一台车，怎样安全的穿越新藏线，穿越途中要注意哪些问题？

我10月6号～10月9号一人一车穿越新藏线，是从拉萨往叶城方向走，6号晚上在昂仁县，7号在普兰县，昂仁县和普兰县的晚上头痛比较厉害，在死人沟下起了大雪，开了一个多小时海拔下来了雪也停了，到了库地达坂的盘山路，没有护栏，开起来有点紧张，但是慢慢开也不会有危险。总结起来，走新藏线最大的问题是怕有高原反应，因为最少有72小时在海拔4300～5378之间，因此必须带头痛药和葡萄糖以防高原反应，最好是***往叶城方向跑，因为您到了***基本适应了高反了，如果从叶城往***方向走，海拔一下子提升太多可能人就难受了。路况方面，除了库地达坂有点吓人，其它地方没太大惊险，除了三十里营房出来后不久有几公里烂路以外，其它路段都是柏油路，不过经常突然出现大坑之类的路况，因此就算好路也不要开得太快。另外在尼木县路段长距离限速30公里，是区间测速的，开到怀疑人生，您也只能给点耐性慢慢***。路上风景绝美，特别到了阿里那边，美得不要不要的，只要您注意行车安全，多适应两天高反，一定会有一个难忘的旅程！

谢邀。

藏线指连接新疆和西藏之间的公路。起点为新疆叶城，终点是***阿里地区的首府噶尔(狮泉河镇)，后又南延至边疆城镇普兰。全程走219国道，叶城到狮泉河约1100公里。

从新疆叶城219国道，出发翻越麻扎、库地、界山大阪进入***阿里，路过班公错到狮泉河1060公里最高处界山大阪5428（原来的牌子上写的6700米）三个小时从1000米拔到四千多之后再上到五千，对高原适应是个严竣的考验。

全线多为一望无垠的戈壁和常年积雪的崇山峻岭，有的路段数百公里见不到人烟。现***阿里地区大部分货物及旅客运输都是由新藏公路，经南疆至乌鲁木齐的。

新藏线是几条进藏公路中最差的一条线路了。路况极差，沿线多是空旷的无人区。这段线路是挑战人的身体正常承受能力的极限和毅力。与其它路线比它没有秀美的风光，也没有迷人的风情，更没有平坦的路面，但却有神山圣湖的美景，有古格王朝的神秘，有喀喇昆仑的庄严，走一次新藏线会给人带来一生的回味。

【沿途风光】

一个人一台车，走一趟新藏线，除了要应对高海拔带来身体上的一些，冲击之外，最大的事情就是要把车辆保养好，确保车辆稳定，能把你带进***，再把你带出来，因为你的这一趟，如果从中原以上地区出发，可能要走两万公里，想一想，对车辆，要求绝对高。

开一辆靠谱的车，基本上就等于准备好了一半的准备工作，剩下的事情，都很简单，因为阿里这边的条件，的确比不上川藏线，线川藏这边，沿路上都有医院，非常方便，而阿里这边的医疗条件，真的很差，海拔又高，所以在医药，氧气，这些方面要多做准备，另外就是要确保身体，良好状况，还要知道一些攻略。

比如说，走哪些线路，多长时间，每天的行程是多久，多少公里，等等，还要知道，如何进行防晒，带上加厚衣服，同时还要明白，缺氧会给人的身体带来困倦，如何应对，这些都非常重要，其实，路上很有可能，会遇到一些驴友，没准说的来，可以一起走，当然，一定要做好走单人单车的准备，在心理上，先给自己更多的信心和信念，去这边旅行自驾，最主要的是时间长，花费较高，至少要准备3万到4万块钱，还需要一辆不错的车，稳定性强，而且确保自己的技术，还很牛逼，等等。

还有一个情况，新藏线这两年，都在修路，如果有可能的情况下，给轮胎换上，At轮胎，可能会更靠谱点，同时要带上，一条全尺寸备胎，或者是两条，都可以，车辆保养，还有车上必备的一些，工具，这些我就不多说了，最基本的一定要准备，大众的车还要准备机油，其实，往详细的说，太多太多，基本上就是涵盖吃喝，要准备两天以上，药品，防晒，衣服，攻略，线路，信心，车辆，把这些东西都搞定了，基本上就可以无忧了，快乐出发。

好了，就说这么多吧！关于到***自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到***自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

这条公路已有万干各品牌汽车穿行过了，柏油通天大马路，沿途有县，乡，镇，有吃饭，有加油，睡觉的驻车点，与内地城市县乡国道无区别，别相信那些故作神秘的所谓无人区，高原反应，缺氧的说辞，这类吹牛之人无非为自已增加一些英雄感罢了！

图一，骑行，2010年的死人沟

图二，三，自驾，2007的界山，红土达坂

图四，骑行，2010年的界山达坂

图五，六，2007年，2010年界山达坂海拔高度大石碑！

我是2018年8月中旬从厦门出发经川藏318线，新藏219线到达喀什，从喀什到阿勒泰到甘肃到宁夏到青海返回厦门，前后历时35天，平安返回厦门。我建议第一次走新藏线的朋友还是是从***的阿里往新疆方向，这样可以有效的避开突然的海拔升高所带来的高反反应，界山达坂高5347米从新疆过来还是有反应的，如果从***阿里往新疆方向因阿里的海拔也在四千多米以上可以有效的适应高原反应，减少高反带来的身体伤害和驾驶的不安全。

***、新疆的美景给我留下了深深的震撼，2019年初我成立了一家传媒公司，经过大半年的筹备和招商，也于8月下旬带着演员和摄影师及航拍师，满怀信心的带着西北七省拍摄合同再一次进藏进疆。这一次走的是滇藏的丙察察线，虽是小轿车也一路于9月8号晚安全的到达了阿里的普兰县，9号根据拍摄计划准备到玛旁雍措露营拍星空，当走到距玛旁雍措还有十来公里处也就是564国道40公里加600米处，对向一SUV突然以70公里左右的时速逆向行驶正面撞上来，把我们撞回厦门了，车损严重，所幸没有人员伤亡，普兰县交警认定对方因违反《道交法》第三十五条 机动车 非机动车靠右行驶的规定，负全责。

所以说在***和新疆穿越，不仅自身要有较强的驾驶能力，也要关注对向来车的状况做好预判，像我这次碰到的突然逆向行驶真的是避无可避。事后了解，对方是当地的***工作人员，因公休***到期从四千公里外的四川赶回阿里普兰销***上班，连夜驾驶过度疲劳打瞌睡了。所以说在***往新疆穿越要注意身体状况也要注意行驶时的交通安全，我们不违章但不能排除他人违章，所以安全驾驶尤为重要。这次我们不仅要面对合同的赔偿官司，因对方不予协商还要与对方进行民事诉讼的赔偿官司，很艰难很艰难。真是流血又流泪。

还记得“站在食物链顶端”的贝爷吗？当年爆红，为何突然不见了？

“贝爷”本名叫做贝尔·格里尔斯，是一名英国人，早年一直在部队里服役，但是后来因为受伤，在万般无奈之下只能退役了。

但是“贝爷”却不是一个甘于平凡的人，他想给生活增添更多的乐趣，于是就参加了一个叫《荒野求生》的纪录片。

这个节目为了追求真实性，在这里不会给他任何食物，就是为了真实的展现在蛮荒之地，一个人怎么生存的。而“贝爷”作为一个退役军人，又有着超级勇敢的心，他独自寻找食物，吃不知名的虫子，还有死去野兽的内脏，以及一些看起来能吃的植物。

这些普通人看起来无法接受的事情，但是“贝爷”却玩得很开心，在这些艰苦的环境中，他找到了人生的乐趣，当然他也无数次的与“死神”擦肩而过。

但是这一切都在2009年的时候戛然而止了，有很多人觉得是因为片酬没谈好，所以贝爷离开了，也有人说贝爷年纪大了，应该是退休了。

随后“贝爷”就渐渐淡出了人们的视野，据说现在的“贝爷”已经回归家庭，与家人享受美好的时光。

一个人再大的成功，都没有家庭给予的温暖让人舒服，再大的风雨，回来时，总有一盏灯为你而燃。

很喜欢看贝尔·格里尔斯的节目，甚至收藏了他整套视频节目。作为一个野外求生者，大自然的生物在他眼里都是满满的蛋白质、脂肪和热量，有生命的动物，只要无毒无害，就可以成为食物补充。曾经以为他是没有味觉的人，不然怎么会把稀奇古怪的东西都往嘴里塞。后来才知道，原来他是一名英军前特种兵，深谙各种野外险恶环境的生存知识。与其说他身手敏捷，不如说他学识渊博。豪不夸张的说，为了拍出专业的求生***，他是把自己当成了一只原始动物，所有在现代人类看来难以下咽、恶心作呕的小生物，在他眼里都成了习以为常、能够补充水分和能量的宝贵食物。

在撒哈拉沙漠，荒无人烟，炙热的太阳烘烤在大地，环境温度高度55摄氏度，随时有中暑和脱水的生命危险，找到一滴水比找到金子还难，所以就把尿液尿在衣服条上包住头部降温和防嗮。沙子里见到的蜘蛛、蝎子都成了救命稻草，切掉头和毒性部位，直接生吃下去，虽然有点恶心，嘴里都是怪味的粘液，但是可以继续走下去了。生存成了唯一的目标。也许是为了高薪合同，也许是为了展示过人本领，但无论如何，这些求生技能也许哪天就为陷入险境的现代人挽回一条生命。没有厌恶，也没有轻视，有的只是敬佩和尊重。

在巴拿马丛林，穿过红树林的时候，面对的是盘根错杂、举步维艰的一整片藤蔓，水里满是恶臭的淤泥，为了防止被当地蚊子咬染上黑热病，还不得不把淤泥捞起来涂抹到脸上手臂。3公里多的一段行程，就要花费两三个小时才能完成，甚至随时还要面临巨型鳄鱼（6米长）的死亡威胁。这种心理和身体的双重巨大考验，想必不是普通人能完成得了的。

拍了那么多部系列，各种高温、寒冷、潮湿等的环境都记录在案，求生技巧和案例丰富精彩，足以供观众借鉴学习了，相信没有人会一直愿意呆在远离城市的荒郊野外，吃这些难以入口简直不能称之为食物的东西。相信贝爷的求生任务已经完成，该回城市享受他的正常人生活了。

很简单，因为他已经成名了。并且赚到了足够的钱。已经不值得再因为金钱去冒险了。当你还是一穷二白的小白时，你会为了金钱和名誉去拼搏。而当你得到了一定成就时，有更简单的途径去达到你的目的。就不需要再去做危险而辛苦的事情啊！（贝爷现在忙着参加综艺节目和出书。一样赚大钱。）

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