晋城市旅游经济调研中心,晋城市旅游经济调研中心主任

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于晋城市旅游经济调研中心的问题，于是小编就整理了2个相关介绍晋城市旅游经济调研中心的解答，让我们一起看看吧。

1. 晋城一股独大指什么？
2. 你觉得未来会有晋城至运城的高铁吗？为什么？

晋城一股独大指什么？

“一股独大”一般指在公司股本结构中，某个股东能够绝对控制公司运作。山西的“一股独大”，又是“一煤独大”的结果。在一份调研报告中，省国资委前主任朱晓明说，山西国有企业集团层面股权多元化改革推进缓慢，国有股“一股独大”，开放发展的活力不强。

山西财专的郝宝爱副教授认为，在省属国企的股权结构中，集团公司的二、***子公司混合所有制企业比例已达70%，但在母公司层面，国有经济“一股独大”的情况还非常普遍。

去年的山西企业百强中，前10名企业全部是国有及国有控股企业，且有8家属于煤炭及其相关行业。

这“一股独大”容易造成一言堂，大股东完全控制公司经营，决策风险较大。国企的行政色彩过浓，官场习气过重，政企不分，官商不分。

你觉得未来会有晋城至运城的高铁吗？为什么？

其实未来有没有，取决于几个方面：

1、当地经济发展的水平。

2、国家的整体规划。

3、城市自身的争取。

笔者看来，目前山西没有通高铁的城市，只有大同、朔州、吕梁、长治、晋城。严格意义上讲，大同、长治、吕梁、晋城的高铁指日可待，就剩朔州了。而依照有的省份情况，将来省内各地市都有高铁，而且都要互通。所以运城到晋城通高铁也是有可能的。

晋城到运城建高铁客流量太小了，因为它偏离了阳城，翼城，侯马这些经济发达市县，晋城到运城长途车都坐不满如建高铁策化者是心血来潮！应建晋城到候马城际铁路与将来河津到候马城际相连，这样晋城可通过候韩高铁到西安、，也可通过候马到运城到西安！

运晋高铁不是仅仅在运晋之间的需要，最重要是晋城长治去西部省份比较合理长远的一条路，长治可以直达运城西安成都重庆昆明，不必与京广郑西线争时间，这样太原运城之间可以形成个环线，山西最重要是想做大运城和晋城的枢纽站，大同运城晋城三个方向的大门都开放了，加上忻雄更完美，运晋高铁一举多得，太原可以三个方向始发西安，运城方向丘延安方向和长晋方向太原站的辐射更广，大西和太焦两个方向山西南大门都成了便捷的枢纽

晋运高铁其实已经在规划中，我们仔细看其实是有脉络的

1，最早提及的是2015年曝光的太原铁路局一份文件出现了运晋城际铁路

2，官方第一次隐约提及的是晋城市十三五规划，提到“太焦、大西联络线”

,3，官方第一次明确提及的是2016年12月中旬，太原铁路局副局长王全献在运城市协调相关项目建设新闻中，明确说到运城-晋城城际铁路建设；

4，2018年6月12日山西省发改委联合山西省住建厅印发了山西省贯彻落实《关中平原城市群发展规划》的实施方案，再次明确“推进运城-晋城高铁项目规划建设”

5，2018年8月16日，晋城市委书记张志川在市发改委调研中指出“做好通用机场、晋运客专等项目的对接工作”

大西高铁南段最初就到西安，依托西安～成都高铁的建成，太原到青岛，济南建成，大西车次不断增加，所以一条线的价值还取决于两头车站。运城最初的动车停车场停两列始发动车，这在山西也是除了太原才有，之后大同也很快会有的。前几年还在纸上的存车场改造工程一期已经就要收尾，增加两列始发动车，而紧接着二期工程跟着开工，二期结束要实现增加7股道停车线，以前的存车场升级为动车所，有动车所的除了省会城市，全国真的不多。而这些以前就是个规划，而一旦决定，中国***的效率还是很高的。

有了动车所为基础，增加线路的可能性更大，运城人心念的运三高铁，为何心念？运三建成，20分钟到达三门峡，而河南高铁地处中原，线路辐射全国，一旦联通山西南大门彻底打开。

运城到晋城，直线距离很近，然而想到却要长途跋涉，由于山多，山西内的很多城市之间交通也不是很便利，也影响了经济的发展，这条线建成还是很有可能的。真心希望山西每个城市都能快速发展，山西人低调归低调，但也不想成为这几年别人眼里没有存在感的省。

到此，以上就是小编对于晋城市旅游经济调研中心的问题就介绍到这了，希望介绍关于晋城市旅游经济调研中心的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.srdtw.com/post/35990.html