旅行车为啥国内,旅行车为啥国内不卖

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅行车为啥国内的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旅行车为啥国内的解答，让我们一起看看吧。

1. 国产车为什么基本都是suv旅行车，轿车不是挺好看的吗？
2. 为什么旅行车在我国销量较低？

国产车为什么基本都是suv旅行车，轿车不是挺好看的吗？

两个原因：

首先，suv和轿车销量差不多，都是异常火爆，这个是由中国消费者买车观念所决定的，suv外观霸气，空间大，通过性好，深受中国消费者喜欢。

其次是一直以来合资车在suv上产品，相对轿车，是没那么丰富的，而价格还高。

也就是说，suv在国内有好市场，合资竞争对手没轿车那么猛。所以车企前仆后继往suv里投产品。

领头羊当然是长城了。可以说长城的打样带动了suv的火热，但说起国产第一辆城市suv，当属于奇瑞瑞虎，只可惜奇瑞起大早赶晚集，被长城抢了风头。

像别的车型，mpv，国内销量高的主要集中在低端面包车和高端商务车。中端的像比亚迪宋max，吉利嘉际等车，一直不温不火，销量在千辆左右徘徊。没市场响应自然就会投入新车型研发，毕竟研发一款全新车型得好多亿人民币。

旅行车，皮卡等类型更不用说了。。。

轿车有市场，但怎么奈合资车太生猛，低价高价全都有，竞争简直用强烈都不足以形容。所以国产车自然会慎重。

其实这也就是大多数中国家庭选择的对象，现在生活条件好了。第一辆车一般都是早期的合资轿车，现在大都到了换车潮了，所以大多数人的心态都是想换个类型的车开比如SUV和旅行车。最关键的时候国产车能把SUV和旅行车的价位拉得很低。完全迎合了大多数家庭的购车需求。所以有市场自然就有供求。

一句话，利益问题。

一方面是中国SUV市场真的凶猛。有足够的市场容量支撑起自己的品牌和利润。最典型的就是保定的长城，旗下哈弗只生产SUV。就这，每年销量依旧上百万台。

二是轿车方面，合资杀价真的太猛了。而且价格不断下探。基本在a0，a，乃至a+ 级别，合资5-15万都可以落地！国产厂家一看，***，还是搞SUV来的香。

但是随着中国汽车市场从增量变成存量，甚至在萎缩，国产厂家在轿车方面肯定会做出动作。优秀的如吉利帝豪，领克03，长安的逸动，奇瑞的艾瑞泽，荣威的i5等等。

厂家是做生意的，好看不好看，关键能挣钱呀。不能挣钱再好看有个锤子用。

首先我们要讲一下国内SUV发展史，大概要追溯到90年代，那时候SUV主要以进口方式进入中国，主要以硬派越野车为主，车型较少，大街小巷跑的都是小轿车，而且最好是三厢车，俗话说，有头有尾，两厢车嘛，人家娶媳妇都不用，怕“无后”。90年代最经典最具代表性的几款SUV，三菱.帕杰罗、日产.帕拉丁、丰田.陆地巡洋舰、吉普.大切诺基…

一、SUV最适合中国的路况所以SUV需求量大

二、合资车企的重心在轿车，相对来说国产车从SUV弯道超车比较容易些。

三、轿车适合城市通勤所以大家都很在乎油耗，没有雄厚的技术储备很难把油耗降下来和合资车竞争。而国人对SUV的油耗敏感程度没有轿车高。

为什么旅行车在我国销量较低？

因为观念不合

之前我们在探讨为什么旅行车在国内火不起来的原因时，总会把责任归咎于市场不成熟，好的产品车型无福消受。可实际上，旅行车在美国地区的火热程度也不及大排量皮卡、MPV，成熟的汽车市场下，有的消费者也不会去认可旅行车。

什么是中国汽车市场的观念？八抬大轿还有汗血宝马，这两个元素***了空间大、有面子、动力足并且要异域风情。所以但凡在中国市场销量上佳的车型，这些元素必有一种，比如大众、哈佛H6... ...

而旅行车看似符合但对比于状态火热的SUV来说，空间看起来不够大、卖的比原款车型要贵、动力强劲的就更贵了。四平八稳不如三厢轿车、个儿大有面不如SUV，这让旅行车的生存空间变得极其狭小。

并且逐渐形成了恶性循环的怪圈，消费者不认可——厂商不投放——仅有车型死贵——消费者不认可——厂商不投放。厂商会想，与其花大力气、高成本投放前景不明的旅行车，不如拉皮做几款SUV来的舒服。

当然，现在的旅行车市场也逐渐开始升温，从宝骏310W、大众蔚领这样的低端市场开始发力，再构建出RS6、R36这样的神车***，厂商也是乐以见得。

畅想未来，我最期待的几款旅行车：马自达6旅行、奥迪A4 ***ant国产化、E63 旅行版。你呢？

到此，以上就是小编对于旅行车为啥国内的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅行车为啥国内的2点解答对大家有用。

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