国内旅行车前景,国内旅行车前景怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内旅行车前景的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内旅行车前景的解答，让我们一起看看吧。

1. 你认为旅行车的春天会是接下来二十年吗？为什么？
2. 为什么中国汽车技术比高铁引进的早还没有走出国门？
3. 宝马是以操控著称的一款BBA，宝马3旅行版是否满足消费者需求呢？
4. 当夏利成了老一辈的记忆，巨亏11亿后的天津一汽还能重新翻身吗？

你认为旅行车的春天会是接下来二十年吗？为什么？

旅行车的春天即将到来毋庸置疑

城里人购车除了上下班代步、买菜购物外，另一个重要用途就是休闲、大***时出游使用。但开个类似于公务车的三厢轿车出游，就像穿着西装蹬着皮鞋去旅游。而开个买菜的两厢车出游，又像穿着睡衣拖鞋去旅游，总有种不伦不类的感觉。而且上述两种车的后备厢都不大，出游时所能随车携带的行李太少，使用起来极其不便。但是如果买SUV，平时上下班代步、买菜购物又有点浪费、大才小用。出游上公路耗油高，经济性差，而且在高速路上行驶的平稳性不如轿车。另外，由于SUV车身高，搬拿物品和上下车都不方便，尽管SUV底盘高，通过性好，但随着国内高速路网日益扩大、各种等级公路路况条件日益改善，“底盘高“多数时候只是个摆设，意义也不大了。

随着经济转型，休闲时代和两孩时代的到来，人们休闲时间越来越多、休闲品味越来越高，休闲方式己经发生了很大变化，汽车己经不是仅仅满足于城市代步的需要，而是要求多功能化。而旅行轿车以优于小型面包车的 舒适性、优于普通轿车的适用性、优于SUV和MPV的经济性和优于皮卡的政策环境，必将获得越来越多消费者，特别是时尚人士、年轻人、工薪族、退休人员的青睐。即使在平时上下班使用旅行轿车也很方便和经济，在居家生活中偶尔运输稍大的物品或是买菜购物，旅行轿车也比普通轿车来得方便。

目前各厂家一窝蜂生产普通轿车、SUV，产品种类雷同，竞争激烈，而旅行轿车基本是空白，国产品种廖廖无几，进口品种价格高昂，令消费者望而却步，很多消费者选择SUV和MPV实属无奈。 如果厂家能在各自原A型或B型轿车的基础上稍加改进，开发出高、中、低各种档次的旅行版轿车，在不用增加很多成本的基础上，再加上适当的市场引导和培育，旅行轿车一定会大有市场，将是继SUV后增长潜力极大的一个车型。

我认为随着我们国家经济的不断好转和老龄社会的到来，旅行热将慢慢兴起。五年后一定是旅行车的舂天。我是五零后，我们这一代都是有一个子女家庭，退休后基本上都是每年出行几次，所以我选择了旅行车。

为什么中国汽车技术比高铁引进的早还没有走出国门？

市场换技术看着容易、但实现起来很难，技术是任何一个厂家的核心、白话讲就是命根子，一个自由的市场、商品依靠自身的产品力去占据份额，这是最基本的规则；但用开放市场去换取对方企业的核心技术，未免有些太理想化了！

市场经济下、商品凭借自身能力去竞争份额才是天经地义，比如日本、德国的车子卖到美国，美国没提出用市场换技术吧、没有进入美国市场要公布技术的要求对吧？同理美国车子进入日本、欧洲，欧洲、日本也没有要求福特与通用提供技术吧？在全球贸易的大背景下，各国开放市场是底线、剩下的就是各凭本事！

所以市场换技术这个理念本身就存在不小的阻力，但当时我们的确需要欧美等国强大的汽车技术、而一些外国车企也比较看重咱们改开后巨大的市场潜力，所以市场换技术也就这么开始实施；只不过外国车企真的愿意提供给我们技术么？正所谓同行是冤家，况且我们的劳动力更加便宜，一旦我们掌握最顶级造车技术、那么我们的产品会很容易占据全球市场！

在解释市场换技术成功的关键之前，一定要明白市场换技术并不是单纯的市场问题、或是技术问题，而是存粹的经济学问题！能不能让外国企业提供技术，关键在于需求方在市场的所处地位，简单点说就是需求方是不是可以垄断市场、绝对掌控市场！只要需求方绝对掌控全球市场、那么外国企业就会乖乖的提供技术，没有拒绝的可能；但我们能绝对掌握的市场都有哪些？

我们能绝对掌握的市场就只有高铁、核能发电技术两个领域；在这两个领域中我们能提供的市场占比全球接近95%以上；换句话说外国掌握高铁、核能技术的企业，只能把产品卖给我们、只有我们能养活它们！这样一来我们提出任何要求、它们都得无条件的接受；接受苟延残喘、等我们技术成熟后完全取代，但仍需很久的时间，若拒绝、只会快速的饿死！在这种环境下，法国的高铁、核能企业只能按照我们的要求提供技术，它们当然不想、但它们没有办法，提供给我们技术至少还能勉强活着！

宝马是以操控著称的一款BBA，宝马3旅行版是否满足消费者需求呢？

首先有两个问题是值得我们去思考的，第一个就是关于宝马一直都是以操控为主的车型。第二个就是旅行版是否能够满足消费者的需求。

1：宝马以操控出名的名誉无论在哪里都非常出名了，尤其精髓车型就在宝马3系上，虽然迎合国内需求做了加长尺寸，但是不要忘了标轴版才是宝马的精髓所在，尤其是在车身50：50的比例，已经***埃孚8AT变速箱的***，在宝马上的换挡还是过弯、漂移，宝马都玩的非常溜。

2：旅行版3系的出现个人觉得不一定会满足消费者的需求，首先低端一点的像斯柯达明锐旅行版，高端一点的A4L旅行版，以及上到顶端的RS6旅行版。虽然销量不怎么样，但是口碑这一块一直都是褒贬不一。其次说回中国市场的需求，目前对于旅行车来说发展前景不是很明朗，但是在欧洲市场却非常受欢迎。所以在选择用户需求这一块并没有针对市场需求去研究，到时候也不会大量生产。

写在最后，虽然小谢也有点喜欢旅行车，对于轿车底盘，超大的后备箱空间，出门旅游必备神器，但也只是喜欢而已。

当夏利成了老一辈的记忆，巨亏11亿后的天津一汽还能重新翻身吗？

我来说说这个问题吧，首先我想说的是当年夏利算是中国的神车了，实现了多少的有车梦想，可惜后期嫁给了一汽，当年夏利的名字意义就是华夏的利所以取名夏利，好下面我来说说吧。

夏利的前身是天津汽车夏利有限公司，成立于19***年，夏利1999年成功进入中国市场，成为汽车领域一支重要的力量。

2002年中国一汽公司与天津汽车工业签署重组协议，一汽集团持有50.98%的股份，一汽正式“娶走”夏利，天津一汽夏利汽车股份有限公司正式得名。

当年夏利除了成就中国人有车的梦想外，还有“三省”的名声“省钱、省心、省时的名声，夏利造车以来一直以买的轻松，养着经济，满足工薪群众需求的路线发展方向，该省的省不该省的绝不“吝啬”的理念，造车工艺一个螺丝该18转绝不会17转，钢板3毫米，绝不会用2.5毫米，的造车工艺，态度上的一丝不苟，成就夏利的品质，18年的发展使夏利火遍大江南北，但后期随着进入一汽被打入冷宫和广大群众经济不断提高，对车品质要求的不断提高夏利也逐步被淡化，虽然后期出了N7、骏派D60等车型来挽回市场，但是销量也不如人意，让人觉得惋惜……

当年的夏利，吉利其名，然而选择不同的道路，所以发展到今天夏利亏损，吉利收购沃尔沃蓬勃发展的局面，希望夏利能够提高品质保持“三省”绝不偷工减料的理念造出为国人服务的好汽车。

到此，以上就是小编对于国内旅行车前景的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内旅行车前景的4点解答对大家有用。

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