国内的***旅行车,国内的***旅行车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内的***旅行车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内的***旅行车的解答，让我们一起看看吧。

1. 卡罗拉6座旅行版哪款较好？
2. 国产Mpv为什么后悬不做独悬呢？纠结？
3. 荣威新款的RX5 plus真的油耗只有6.8？

卡罗拉6座旅行版哪款较好？

外观上来看，全新卡罗拉旅行版的前脸造型并没有改变，而且下一代国产卡罗拉也可能***用这种造型设计。空间上，卡罗拉新款旅行版拥有的2700mm的轴距延续了同级别中不错的后排空间表现。后备箱容积在不放到后排的情况下达到了598升，同时支持后排46放倒，可以与后备箱地板形成全平，进一步拓展后备箱容积。全新卡罗拉旅行版长宽高分别为4620/1775/1485mm，轴距为2700mm，可以想象该车的内部空间。这分明就是一张移动的床啊！

平心而论，旧款卡罗拉虽然在市场上的销量比较可观，但是售后口碑表现中，卡罗拉并没有取得和销量一样精彩的成绩，不少车主反应卡罗拉变速箱会发出异响，随着车子行驶公里数的增加，这种口哨般的异响声会更加明显，有的甚至在低速行驶时还会伴随严重的变速箱顿挫现象。

丰田卡罗拉的外观设计以及内部空间的表现上相比同级别车型更为优秀，丰田也是想要把内部空间这个亮点打造的更加出色，按照惯例我们先从丰田卡罗拉旅行版的外观开始讲，从外观上来看丰田卡罗拉旅行版，虽然与卡罗拉同出一系，但从前脸上来看旅行版，并没有***用老款卡罗拉的设计，没有使用两厢版大嘴式进气格珊，而是***用非常常规化的设计和现在在售款的卡罗拉前脸有一点相似，其实归其原因并非是要大改血统，而是主要将两款车作出区分，卡罗拉更倾向于运动，所以配备了一张夸张的大嘴前脸，而旅行版主要用于家用所购买人群可能更偏向于成熟稳重，所以它的设计风格也更偏向于居家。

在内饰方面讲，新车和卡罗拉两厢完全是一致的，几乎都是简洁清爽，而一款旅行车的强项自然就是空间，而根据国外媒体的测试来看，将车辆后排放倒后，后备箱容积更是达到了1383L,被网友戏称为可以搬家的神车，在后排放上一张气垫床，妥妥的一张双人床。想必旅行版的好处也就在此凸显了。

在动力方面，卡罗拉旅行版有燃油版本和油电混合版，今年甚至还推出了2.0L的油电混合动力版本，从燃油经济性上来看。1.2L的涡轮增压纯燃油版本油耗在5L百公里左右,给燃油经济性这个区域增加了不少的亮点，而1.8L和2.0L的油电混合版本，在动力的提升上非同一般，但油电混合这种模式，也让燃油经济性得到了充分的保障。可以说卡罗拉旅行版考虑了各种人群，在燃油经济性或动力匹配上，做到了最好的平衡。

但一辆车也并非没有缺点，卡罗拉旅行版被网友评价为，底盘过低的旅行车是***的旅行车，小编其实并不这么认为，旅行车和越野SUV还是有根本上的差异，卡罗拉旅行版底盘过低不可避免的造成了通过性差，无法应对各种路况，但这款车的定位本就不是翻山越岭去旅行，而只是一辆简单的出游车，去其他城市旅游的时候开的车，如果去西藏开一辆这款车，怕是有些不妥，车辆底盘的高低带给我们有不同的感受，有利有弊，根据自己的需求，选择一辆最适合自己的车，才是最正确的选择。

国产Mpv为什么后悬不做独悬呢？纠结？

国产MPV有后轮独立悬架的量产车，不用纠结。

与传祺GS8同平台的传祺GM8是一台标准的中型MPV，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式，车身结构为承载式，基本属于轿车化平台的MPV；并不是没得挑只是没看到，不过MPV后悬架是否为独立结构区别并不算大。

MPV定义多用途汽车，原型车是Wagon旅行车、旅行车的原型车是轿车，成为MPV车型特点仍保留了离地间隙减小的轿车化设计，适用场景多为城市用车。在平整的铺装路面驾驶，后悬架是独立还是非独立影响并不大，独立悬架和非独立悬架的特点可以参考下图演示，如没有MPV越野需求又有多大区别呢？

至于MPV在转弯时有明显侧倾只是因为车身高导致的重心和质心高，即使用独立悬架在转弯时也会有同样的车身姿态。MPV考验的是弹性元件的支撑性，如支撑性过强弹性原件刚度过高，结果会导致车辆滤震效果变差、重心过大横向加速力会增加侧滑的风险；所以MPV的悬架往往软软绵绵像是开船，过一次减速带也是一晃三摇，这是MPV车型的整体特点。

知名度较高且被理解为MPV的车型如威霆、s***ana等车，这些车的原型车实际属于VAN，也就是厢式货车。

货车的使用性质决定了得用后驱，后轮承载的重要越大轮胎抓地力越强、动力损耗更小；反之使用前驱会因为载货压住车位翘起车头，前轮的抓地力下降会影响动力输出。

这类VAN在国内被当做高端MPV，事实情况也确实能做到，宽大的车身能带来充足的空间，本土化的配置升级也实现了良好的驾乘舒适体验，后驱结构对于MPV这种满载后重心在车尾的车型而言也更加合理；有这几点优势后驱VAN/MPV也就被认可了，重点是也成为了国产车模仿的对象。

后驱车需要更强的承载能力会选择使用整体桥，整条桥的概念和扭力梁相同，轮胎固定在后桥两侧传动桥等于是横杆，在城市用车如上所述还是可以满足的，所以不仅国产车MPV如瑞风M5、大通G10、东风F700等车使用，连s***ana这种高端车型的老款也在用整体桥。

追求多功能性或者不得不适应市场对独立悬架的热爱的话，也有一些后驱合资MPV如威霆使用独立桥，只是制造成本过高而承载式略有下降，对于真正按照多功能定义被使用的国产MPV而来并不合适，所以国产MPV则多以整体桥为主了。

空间，成本和环境问题。首先，独立悬挂会侵占更多的车内空间。其次，非独立悬挂的成本要低于独立悬挂，这个单车成本的差异在庞大的销量基础上会被放大到无法抗拒。最后就是环境问题，国产车对应的同价格区间车型都***用同等的配置，为了维持成本优势也不会贸然***用独立悬挂。还有一个原因就是车辆的使用环境，很多国产mpv的用户是存在载物需求的，这种情况下为了保证车辆的承载力，不仅不会使用独立悬挂，还会***用后轮驱动，后悬挂也设计成舒适性差但更注重承载能力的钢板弹簧悬挂。

荣威新款的RX5 plus真的油耗只有6.8？

相信很多小伙伴都知道即将在5月6日实行的新上海限行政策，要是在上海没有一块上海牌照真的是寸步难行，所以我很庆幸当初听了朋友的建议买了一辆新能源车～选择荣威Ei5就是因为作为代步车来说，Ei5价格实惠，续航给力，空间也宽敞，真的就是所有代步车的优点Ei5都有。而且我觉得荣威Ei5很适合年轻车主，因为Ei5这样的旅行车又有小轿车的小巧精致，又有SUV的大气和空间，所以Ei5开出去也很有面子，就算是周末和朋友们一起出来玩也合适，总之来说Ei5的外观还是非常适合我们这样的年轻人。

和楼主一样，特别喜欢全新的荣威Ei5～作为一名小白司机，我也是终于在上个月拿到了我的驾照，实在是太激动了。因为老爸说等我考出驾照就送我一台车，这不正好又碰上上海车展，就带着女朋友一起去看车～因为家里原本就有一辆荣威的油车，所以我对荣威的品质还是非常信任的，看了一圈感觉我和女朋友都觉得全新的荣威Ei5非常适合我。因为是家庭用车，所以性价比肯定要高，而且平时也就上下班开开，偶尔会自驾游一下，而荣威Ei5作为纯电车，不仅用电经济实惠，买车更是有大幅度的***补贴，听说买新能源车还送牌照呢！这不省下了一大笔钱，加上旅行车的过硬颜值是真的很适合我，不过买车毕竟是件大事，还是要去4s店试驾一下再决定～

油耗6.8我觉得肯定可以，而且荣威这次的RX5 PLUS不是用了1.5T和7速的黄金动力嘛？这款动力搭配的话，我觉得不论是起步的平顺性，还是说是后期的动力表现我认为都是完全很不错的，而且现在国六排放那么严格，基本设计出来的车子油耗表现都是很不错的。

楼上的兄弟开了一年，我都快开了两年了，感觉这两年里的用车感受还是非常棒的。当初买它就是因为旅行车的外观非常吸引我，自诩也算是个旅游达人，中国的省市也已去过了三分之二，所以对于旅行车十分钟爱；其次就是因为纯电车非常的环保，作为环保组织的成员，我觉得新能源车绝对是跨时代的发明，不仅解决了汽车污染的问题，也大大降低了出行的成本，要知道同样公里的油费比电费可贵了不少～我现在也在考虑是不是要再置换一辆荣威Ei5,毕竟全新的续航实在是太香了～

算了算时间，不知不觉荣威Ei5到我家快一年多了。当时选车的时候，颜值必须是第一位的，荣威Ei5我第一眼就看中了它的颜值，旅行车的外观算是不太常见，但是又能打动我～说实话这车的内饰做工做的还真的是不错，特别是座椅和内饰，超大面积的皮质包裹搭配上超柔软的填充物，坐上去就像家里的真皮沙发，实在是太舒服了～空间方面也没的说，够大！全家人一起出行，坐满也不会觉得拥挤，对于我来说这样的空间表现是够用了，后备箱很宽也很深，能放很多东西，放三到四个行李箱完全没问题。而且这车虽然是纯电车，不过动力方面也是挺给力的，应对市区路况是绰绰有余的，毕竟家用车也不追求速度，不需要太强的动力～现在上海车展上全新的荣威Ei5我也看了，的确很不错，但车子这东西就是这样，换代快说明技术成熟，荣威Ei5的电池技术和售后都挺不错的，看看车展有说明优惠，力度大的话就抓紧订车吧～

到此，以上就是小编对于国内的***旅行车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内的***旅行车的3点解答对大家有用。

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